疾驰EQXX续航超1000KM,极致低能耗很强,可是并无革命性立异?

疾驰EQXX续航超1000KM,极致低能耗很强,可是并无革命性立异?

by YOBET体育网 - 稳赢版APP / 2022-05-01

进入新能源汽车快速成长确当下 ,纯电车型的续航里程依然是今朝消费者采办此类车型首要思量的因素之一。纯电汽车的续航里程也愈来愈长,从300 、400到如今主流的500、600千米的续航里程,更有甚至逾越1000千米续航的车型呈现 。而近日疾驰EQXX观点车也在收集上刷屏 ,完成为了一次布满电,颠末11个小时不断歇,路子四个国度完成为了1000千米的续航测试。

疾驰EQXX是观点车 ,表现了疾驰电动化的刻意

起首疾驰EQXX观点车的实力确凿很是强劲,出格是百千米电耗做到了8.7千瓦时,这不仅是疾驰史上最低的电耗程度 ,甚至对于于整个电动汽车而言都是不小的冲破。由于就今朝而言 ,可以或许做到百千米综合电耗在15千瓦时之内都能称患上上很是优异的程度 。

那末EQXX是怎样做到的呢?起首既然称之为观点车,以是EXQQ可以说是为了极致的低能耗以及高续航成就,可以说险些武装到了牙齿。起首EQXX做到了极致的风阻系数仅有0.17 ,比疾驰EQS的0.20还要低。固然为了极致的低风阻显然不克不及够统筹实用性以及雅观性,可以看到EQXX仅为紧凑级,该车的车头现实迎风面积甚至比smart还要小 ,同时长尾流线型的设计也是让风阻变低的好辅佐,总之该车的一切形状都是为了空气动力学而设计,都是为了让整车的低风阻为目的 ,以是捐躯了一些美感以及实用性 。

除了了风阻系数以外,该车的机电显然也不会以及机能运动有任何干系,仅为150KW的后置单机电 ,不外在电池部门照旧有较年夜的晋升。以及EQS比拟在电池容量相差不年夜的环境下(EQS电池容量111.8千瓦时、EQXX电池容量100千瓦时),电池的体积只有EQS的一半,同时重量还减轻了30%仅有495公斤 ,能量密度为400瓦时/升。

固然除了了风阻系数以及电池以外 ,EQXX整车超轻量化车身,应用了复合型可连续质料与一体式仿生铸件的布局减重,让EQXX减重20% ,到达1755公斤的车重 。另有车顶的太阳能充电板 、被动+自动冷却的高效热量治理体系等方面都做出了立异 。

简而言之,EQXX就是为了极致的低能耗以及高续航为目的打造出来的一款观点车,对于于疾驰而言不单单表现自身在电动化的刻意 ,同时又向外界展示了作为老牌车企的技能贮备。不外就算是该车所搭载的前瞻技能具备可行性,可是将所有前沿科技都放在如许一款,打造目的为极致低能耗的高续航的紧凑级车身上 ,确凿也捐躯了一些量产车身上的底线,长短常坚苦的一件事。

长续航其实不能解决续航里程

今朝的出产新能源汽车的厂商,都为解决消费者续航焦急问题而成长 ,可是所量产的新能源车型并无可以或许真正做到消弭续航焦急的问题,起首长续航其实不可以或许消弭续航焦急 。

续航焦急的来历的底子缘故原由不是由于续航里程不敷长,反而是由于补能时间和补能的便捷水平所造成。假如电动车补能可以或许在20分钟内解决 ,同时可以或许拥有像加油站同样的根蒂根基举措措施设置装备摆设 ,那末续航里程焦急将会获得年夜幅度的解决。试问,假如加电可以或许像加油同样利便,那末谁还会有续航里程焦急呢?

以是对于于今朝电池方面没有较年夜冲破的环境下 ,很多厂商都只能简朴粗鲁的加年夜电池容量来晋升续航里程,就算是EQXX也是搭载了100千瓦时的年夜电池组 。而年夜电池组所带来的毛病也显而易见,起首今朝来注重量必然会年夜幅度增长 ,同时一次性布满电的时间也会年夜幅度增长。重量的增长对于于续航里程其实不友好,同时较永劫间的充电对于于消费者的便当水平也不友好。最主要的一点,电池是电动车成本的年夜头 ,年夜电池带来的成本上升,让终真个售价必然不会自制,对于于消费者来收采办成本也会年夜幅度增长 。以是年夜电池所带来的长续航其实不是可以或许真正解决续航里程的最优体式格局。

写在末了

疾驰EQXX的极致低能耗确凿可以或许给电动车行业带来一些思索 ,就犹如降低油耗一个原理,可是疾驰EQXX的到来也算不上是对于于新能源汽车行业的革命。如许的观点车成就,信赖年夜部门成熟的新能源汽车厂商 ,只要不计成本 ,都可以或许做出到达近似数据的电动观点车来 。固然新能源汽车的将来是十分夸姣且出色的,各年夜厂商会不停地向前成长,技能也会很是快速地更新迭代。

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